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即将驶到终点的城市小中巴
新华网新疆频道 文／刘宏鹏 图／王新彪 编辑制作／王菲
在９０年代初曾为解决城市居民“乘车难”问题立下汗马功劳个体小中巴逐渐凸现车况较差、竞争无序等诸多问题。近两年，全国各主要城市纷纷对小中巴亮起了红灯。 对于乘坐中巴公交车有几条经验：人少的车不坐；售票员喊得响的车不坐；排在第一位的中巴车不坐；一定要等车开动再买票。 一位个体中巴车主忧心忡忡地说：“哎，看来慢慢退出市区是大趋势，我只想把本钱收回来，能挣多少是多少。”
新世纪，小中巴撞了红灯
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| 行驶在乌鲁木齐市市区街道上的中巴车。 |
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| 中巴车里稀少的乘客。 | 今年２月１７日，海口市２１７路一辆中巴强行闯关，疯狂冲向路边的人群，酿成１死４伤的惨剧，广大市民反响强烈，海口市政府已经要求全部中巴车辆年底退出运营；在贵阳市，“中改的”工作将于２００４年全部完成,届时现有的１１５０辆中巴除保留４５０辆至郊区的车辆外,市区７００辆中巴将全部退出营运市场；在上海，长度８米以下的小中巴年内基本要退出中心城区，更多高等级的申沃车将奔驰在申城大街小巷……。
９０年代初，个体小中巴曾为解决城市公交的“乘车难”问题立下过汗马功劳。但到了本世纪，随着城市公交向前发展，小中巴车况较差、竞争无序的问题逐渐凸现。近两年，全国各主要城市纷纷对小中巴亮起了红灯。
记者在乌鲁木齐几个最拥挤的公交车站作了调查。在小西门站，１７路中巴车售票员从车门旁的车窗探出半个身子，向远在２０米处的乘客挥舞着手中的１７路的牌子，“来来来，上车走喽！”。两分钟之后，等到后面的１７路车来了，它才不紧不慢地开走。在大西门、红山等公交车站，由于小中巴压站，后面的汽车喇叭声连成一片。
一位家住幸福路的乘客说：“１７路中巴特别喜欢在西北路和体育馆压站，时间最长的甚至能压到２０分钟。就在上个星期的一天中午，我在西北路乘坐的一辆中巴压了１２分钟的站，让售票员退票，他又不肯。”
对于乘坐中巴公交车，马先生总结出了几条经验：人少的车不坐；售票员喊得响的车不坐；排在第一位的中巴车不坐；切记一定要等车开动再买票。
一位姓丁的市民说：“小公交车营运特别不规范，只要有公交公司的大公交车在跑，我宁愿多等一会儿也不坐小中巴。尽管我个人的力量有限，但是这样可以表明我的一种态度。”
对于私营中巴，说心里话，市民对他们还是很有感情的。一位４０多岁的市民说：“９０年代初，在小中巴出现以前你不知道乌鲁木齐乘车多挤，现在乱是乱点，但是坐车真的挺方便。”另一位乘客说：“其实真应该感谢这些司机，毕竟到了夜里只有他们在跑车。我曾经在凌晨２点坐过１７路中巴车，他们的确辛苦。不过，压站总归让乘客心里不舒服。”
针对市民的强烈反映，乌鲁木齐市政府今年３月作出了“小中巴退出８条主要景观线路”的决定，目前小中巴已退出其中４条主要线路。这４条线路采取措施之后，以前特别堵车的友好路，现在顺畅多了。记者发现，在友好商厦附近，公交公司推出的古色古香的城市观光车井然有序地出站入站。
在采访过程中，一位个体中巴车主忧心忡忡地说：“哎，看来慢慢退出市区是大趋势，我只想把本钱收回来，能挣多少是多少。”
怎奈何一个“小”字？
同乌鲁木齐市公交公司连续推出的豪华宽敞的城市观光车相比，小公交显得寒酸不堪。
事实上，据公交公司的知情人士透露：同样的线路同样的车型，公交公司车辆利润率要比个体小中巴低。但是，公交公司由于拥有集团优势以及政府的支持，能够获得相应的政策支持和银行贷款，因而有能力对车辆进行更新换代。
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| 8路中巴车的杨春涛师傅在接受新华社记者的采访。 |
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| 杨师傅在介绍现在小中巴的运行情况。 |
相反，小中巴由于个体经营，资金不足，在短时间内更新车辆是不现实的。另外，受利益驱动，个体车主也希望尽可能让小中巴“超期服役”，这也是小中巴车况普遍较差的重要原因。
８路小中巴车司机杨春涛师傅说：“我是最早一批参加公交营运的，从９４年３月份就干起。我在２０００年７月份对车辆进行了更新，花了８万多元。这次我的车从主线变换到副线营运，经济收入差别很大，现在连自己工资在内，一个车每月才收入２５００－２６００元。我们从早晨８点跑到夜里１点，工作１６－１７个小时，感觉都吃不消了。如果不出事情，２年可以收回成本，但是小中巴也有跑了３年、４年都还没有收回成本的。许多人的车是借钱买的，经济压力很大。我从今年３月到现在，几乎就没挣上钱。”
刊登在乌鲁木齐各媒体上不满小中巴的意见当中，投诉得比较多的是他们压站、拉客、甩客、宰客。其中对小中巴压站的不满最为强烈。因为１辆车压站，往往堵住了后面的１０辆车。行政部门只管对违章行为的处罚，而小中巴挂靠的公司对此也是睁一只眼闭一只眼。以小中巴司机自己的说法是：“几乎就没有人真正地管理我们。”
１７路车的李师傅说：“我们希望大家都不压站，都压站等于没有压站。但是我们挂靠的公司对我们管理很松散，平时难得听到他们的声音。小中巴都想多挣点钱，于是就尽可能压站。但都这样做，大家挣不上钱还浪费汽油，市民意见也大。实际上真要管理起来，所有的车都按时到站、按时发车，我们也愿意。可是就没有人真正来组织。即使我们个别的小中巴不压站，那么自己认吃亏还不能解决问题，所以干脆也压站了。”
另外，由于处于分散无序状态，乌鲁木齐齐市的１０１１辆个体小中巴根本无法形成自己的整体竞争力量。
相比之下，占有乌鲁木齐公交６９％市场份额的乌鲁木齐市公交总公司，已经形成了自己一整套完备的管理规范，在市民心目中树立了较为良好的企业形象。同时，在争取政府的政策支持方面，作为乌鲁木齐最大的国有公交企业，有着影响政府决策不可忽视的力量。
业内人士认为，个体小中巴几乎是一盘散沙，并且因为城市公交运力过剩，彼此之间经常恶性竞争，谈不上有整体的竞争力。
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