尽量满足停车需求 现实条件有所限制

不到早上七点,地铁13号线回龙观站，停车棚停满了自行车。(李娇摄)

西直门地铁站入口旁，城市管理监察大队树立的自行车停放温馨提示牌。(李娇摄)

记者在地铁13号线的回龙观站调查时获悉，由于近段时间自行车数量猛增，原本可以容纳近500辆自行车的自行车停放管理处现在已经饱和。出于无奈，很多车主只好把车辆就近停在车棚外面，并缴费托停车管理处进行看管。

在停车棚，一部分崭新的自行车吸引了记者的视线。据管理人员介绍，这些车大部分是最近改用自行车的人们新买的。同时，还有一部分人由于所在单位接送班车停运也开始骑车上班。

基于这种现状，该停车处已经考虑将车棚周围的空地纳入规划范围。13号线由于地处城北，所以相对其它地铁线路站点，自行车停放处规模较大，多数站点可合理利用周围空地进行开发。

然而这个方法却很难适用于其它用地紧张的站点。同时，也有人质疑，对于有条件开发利用的现有停车点，在满足两个月的奥运停车需求后，长久保留是否会造成资源的浪费呢？

奥运会后，是流行街头还是淡出视线

北京街头的自行车 李刚 摄

在一些自行车专卖店，记者看到很多人都在购买自行车，这其中大部分人都拥有私家车。据商家介绍，近些天自行车销售量非常好，比去年同期增长了1倍。

一家捷安特专卖店的销售人员告诉记者，"从油价上涨之后，自行车的销量明显增加了，每天卖出30多辆没问题。"记者在交道口附近的一家自行车行看到，时间虽然已过了20点，但该店仍然在营业。据店老板介绍，这两天的销量比去年同期增长了1倍。"有不少人都是开车来买自行车的，'单双号限行'马上就开始了，不少私家车主准备改成骑车上下班。"该老板告诉记者。

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自行车被公认为是最环保的交通工具。虽然国际上很多城市都提倡市民骑车出行，但仍然可以看到，国外骑车的人数很少，而且大多全副武装，穿梭在路边的人行道上。骑车对于他们来说完全是锻炼身体的健身器材而并非代步工具。

同样，在如今车水马龙的北京，自行车似乎也显得越来越不合时宜。撇开停车难不说，单是城市之大就足以让骑车族们望而却步。很多人上班坐地铁从住所到单位都要用近一个小时，对他们而言，考虑骑自行车出行显然不太可能。

其次，虽然油价上涨给人们带来诸多压力，但从长远看北京汽车数量必将继续增加。据调查，早在2005年，北京市的汽车保有量就已经达到300万。为了容纳如此多的车辆，缓解交通压力，在不断拓宽机动车道的同时给自行车留个专区似乎显得有些奢侈。

2007年6月2日，北京中央电视塔下，身着不同颜色服装的志愿者和他们的自行车一起组成奥运五环图案。当日，主题为“绿色出行迎奥运，每月少开一天车”的“骑行北京”活动在北京举行，来自首都各界的千余名志愿者参加活动。 新华社发

更为现实的原因是，奥运期间北京的"限行令"毕竟是暂时的。两个月后，当城市交通恢复正常，还有多少人会选择骑车出行呢？如果对此投入太多，是否会因为不遵循客观规律而造成资源浪费呢？

在提倡骑车出行的呼声越来越高的同时，很多人对此并不持乐观态度。有些人认为，大城市受很多客观条件制约，要为自行车提供"绿色通道"将越来越难。社会继续发展下去，自行车被淘汰将是必然趋势，北京终究也会像纽约、东京等城市一样，自行车将变成市民休闲娱乐的健身工具。