新华社ＸＨＴＶ乌鲁木齐专电（记者：陈昌奇　、罗骁兵、　王骁　、帕提古丽、王璐）建设两年半，耗资１０亿元，沙漠公路穿越“死亡之海”【同期：几乎整整两个年头在沙漠腹地里面，就没回过家，也没出来，也没过个年】；绿色纽带联通沙漠腹地，茫茫大漠焕发盎然生机【同期：我们想把这条路建成一个安全、环保、和谐、畅通这么一个好的交通环境】。敬请关注本期《新华纵横》－－《沙漠中的绿色之路》　

新华社记者：帕提古丽　：

现在在我身后的就是纵穿中国最大沙漠－－塔克拉玛干沙漠南北的第二条沙漠公路的起点。这条穿越“死亡之海”的沙漠公路于去年年底建成通车，全长４２４．７公里，将沙漠西北缘的阿克苏地区和沙漠西南缘的和田地区连接起来。　

解说：克比尔?纳比是新疆和田地区长途汽车站的一名客运司机。五年来，他一直驾驶着班车往返于和田至阿克苏两地之间。过去从和田出发，途径莎车、叶城等地需要十几小时才能到达终点阿克苏，而且夜间行驶居多，长期在路况较差的路面行驶让他十分疲惫。然而，从今年年初开始，艰苦的夜间行车已经成为了历史，贯穿南北的塔克拉玛干沙漠等级公路让他体验到驾车的乐趣。　

同期：新疆和田地区长途汽车站客运司机克比尔?纳比　：

这条路比较好，省油省时，以前要绕（和田）皮山、莎车、叶城三个县，现在近了２５０公里路，以前十二三个小时到阿克苏，比较疲劳，现在这条路五个半小时就可以到阿克苏。这条路比以前路面宽、路况好、车少，安全系数高。　

解说：乘坐这趟班车的大多数是和田地区到阿克苏务工的农民，尤其是到了棉花采摘期，大批的和田农民需要长时间乘坐这班长途车到阿克苏采摘棉花，不仅耗费的时间长，路上的花销也大。　

同期：乘客吐尔逊江?卡马力：　

原来的路窄，坎多，车况不好，不是国道，这条路修好了给我们带来了很大的便利，省时、省钱。　

同期：乘客库尔班尼沙汗?热洁普　：

以前在路上还要住宿，现在带来便捷的就是很快就能到家，节约了时间和钱（路上就不吃饭，节省钱）。　

解说：班尼沙汗?热洁普告诉记者，过去因为路途遥远，费用比较高，和亲戚朋友一年秋天才能见一次面，他们在阿克苏捡棉花也挣不了几个钱，现在沙漠公路修好后，和朋友见面的机会就多了，亲戚们去阿克苏务工也能多点收获。　

同期：和田地区长途汽车站党委书记黄其珠：　

沙漠公路开通以后，节省了旅客的时间，一般到阿克苏办事的人，当天去办完，下午就可以返回来，节省了旅客好多时间。　

同期：和田地区农村劳动力转移办公室主任、乡镇企业局局长楮文新　：

每年采摘期，我们农民大量走出去，去年我们全地区２７．６万人转移出去，其中有１３万是在我们阿拉尔地区的，就是通过走和田到阿拉尔公路走出去的。路一近我们走出去的农民更多，对我们农民增收是一个很大的帮助，这可以说是多少年来由于这条路的开通使我们封闭的和田走出去的途径更多，增收的渠道更宽广。　

解说：因这条沙漠公路的开通而受益的，还有住在沙漠周边地区的少数民族群众。常年以在沙漠中采药为生的卡德尔?买特吐合提告诉记者，过去他到塔克拉玛干沙漠采药必须要走河床，道路十分艰险，而有了这条路情况就大不相同了。　

同期：卡德尔·买特吐合提　：

我们到这里是来采蘑菇来,我们干这个活９年了。（过去）从河边走过去，坐毛驴车过去，花４天时间。现在花３天时间，省１天时间了。　

解说：纵贯中国最大沙漠塔克拉玛干沙漠南北的第二条公路的建成通车，带给了当地少数民族群众无数的便利，它的建设倾注了无数建设者的心血和汗水。负责承建公路的中铁建十三集团公司的工人们，两年半的时间里，顶风雨、冒严寒，承受着风沙、粉尘、高温以及无常气候变化的考验。　

同期：中铁建十三集团公司三工程公司四分公司党委书记夏洪加：　

在沙漠上风大，每天都有盖天铺地的风，所以施工难度相当大，地理条件的比较差，夏天地面温度达到８０来度，冬天达到零下３０多度。工人的身体主要就是夏天的高温，再就是粉尘，几乎在沙漠腹地每天都有大风，就是不停的，到冬天，到夏天，一年四季全是风沙。第二是里边缺水，生活用水全部是往里边拉。有些机械手，我们的技术人员、还有管理人员几乎整整两个年头在沙漠腹地里面，就没回过家，也没出来，也没过个年。　

解说：在沙漠中建设公路，施工环境恶劣，也对施工提出了更高要求。沙漠公路周边脆弱的生态环境，要求施工时尽量减少污染，还要保护好沙漠中珍贵的动植物，　

同期：阿拉尔―和田沙漠公路项目执行办公室主任李立新：　

作为一个沙漠景观，胡杨特别是古胡杨是很珍贵的，所以我们把整个线型调整了，把胡杨调到线型以外了，这个中间总共有三处，调整线型的地方有１２公里。　

解说：为了保护已经形成的沙漠绿色走廊，公路在建设时不仅修改了图纸，施工时也没有占用任何多余的便道，工程人员克服了各种困难，实现了难度技术较大的滚动施工。为了配合新疆地区野生动物迁徙的习惯，在已经建成的公路两侧，每隔一段路都建设有野生动物的专用通道。科学化、人性化的建设理念贯穿整条公路。　

同期：阿拉尔―和田沙漠公路项目执行办公室主任李立新：　

在不同的地方根据沿线的地质情况的不同，地质和景观、生态分布情况，设计了景观带和景观点，有１２处。４０００另外我们考虑到动物穿越公路的特殊性，我们设计了动物走廊通道，利用我们的取水坑作为动物的饮水点，大大地降低了沿线运营阶段的风险。　

解说：这条南北纵穿塔克拉玛干沙漠的公路是新疆自治区公路规划网三横两纵两环八通道的重要组成部分，全长４２４公里，其中沙漠路段长４０７公里，它跟已经建成的第一条沙漠公路共同组成了茫茫沙漠中的绿色风景线。这条贯穿沙漠腹地的公路，也同样成为促进南疆地区繁荣、富裕、和谐的幸福之路。　

同期　：和田地区农村劳动力转移办公室主任、乡镇企业局局长楮文新　

特别是阿拉尔公路开通以后，更拉近了和田和阿拉尔的距离，使我们外出走出去更加接近，成为我们和田农民走出去的致富之路，也可以说是民族团结之路，这几年通过我们的农民走出去，开阔了眼界，学到了很多先进的棉花种植技术，而且和当地的兵团、汉族群众结下了深厚的民族感情。　

同期：阿拉尔―和田沙漠公路项目执行办公室主任李立新　

通过一系列的措施，我们想把这条路建成一个安全、环保、和谐、畅通这么一个好的交通环境，以便于我们在这条公路在运营中间发挥更大的作用。　

新华社记者帕提古丽：　

经过３个多小时的行驶，我们来到了沙漠公路的终点－－和田。第二条沙漠公路使阿拉尔到和田的路程缩短了５５０公里，极大地方便了当地少数民族群众的生产生活，更为南疆的经济社会发展带来了新的机遇，原本偏远的和田地区成为新疆连接西藏及中南亚国家的重要交通枢纽。好，感谢收看本期新华纵横，再见！ （完）（责任编辑：周生斌）