“摩的”司机生存之道

张冰说，他一天下来的收入“也就七八十元，生意好点大概能赚到一百多。”

“摩的”令出租车司机感到了威胁。经常在火车西站附近跑车的出租车约有100辆，在出租车司机看来，“摩的”严重影响了他们的正常营运，希望政府能予以“取缔”。

出租车司机李宏伟说，由于“摩的”的存在，他们每天从早上8点来钟跑到下午4点多才能挣六七十元。

李宏伟说，他们也会给等车的人讲“‘摩的’不安全”，等车的人就会反问 “那给你两元你拉不拉”，这时，他们只有掉头离开。

在出租车司机杨姐看来，黑“摩的”除了“抢客”，扰乱正常营运秩序外，更让人气愤的是黑“摩的”经常闯红灯、逆向行驶，很容易引发交通事故。

围堵、流动布控、政府带头、各部门出击——头屯河区政府多次带领交通、执法部门，采用多种手段，查处黑“摩的”。

头屯河区交警大队副大队长武世利介绍说，“摩的”司机大多不具备驾驶资格，执法部门在整治非法营运车辆上花了相当大的力气，但由于在执法层面上有着很大难度，黑“摩的”令很多交警感到“无可奈何”。

“抓住有牌照的三轮摩托车，他们就说‘是拉自家的亲戚，开摩托车载人又不犯法’。交警只好放行。”武世利说。交警有时发现黑“摩的”后，会把乘客和司机分开问彼此的名字。但黑“摩的”司机很快就有了应对之道。

“‘摩的’司机会先和乘客交换各自的名字，即便被交警拦住，在乘客的配合下，还是能顺利过关。”小陈说。

“有的一看就是‘三无’摩的，交警堵住它后，他们就会说是车子报废了准备当废铁去卖了。交警就没办法查了。”武世利说，“目前我们只能在他们违反交通法时进行处罚。”

即便如此，交警还是有难言之隐。在执法过程中，每年都有交警或执法车被擦伤。有的车主长期带着汽油，遇到交警执法，动辄以自焚相威胁，以逃避制裁。最主要是很难找出他们正在从事营运的证据。

此外，“没有牌照，交警可以对此进行处理。‘摩的’既然存在载客、送货的商业行为，那么它应该有工商部门的执照。它在从事城市客运时，也应该受到城市客运部门的管理。基于这种交叉管理的现状，有关部门执法是非常困难的，通常都需要好几个部门联合进行，而集中整治行动一旦结束，非法‘摩的’很有可能卷土重来。”武世利说。

“我们后来又加大了处罚力度，按照规定，摩托车和非机动车从事非法客运的，除了扣留外，还要罚款，可他们称没钱，然后又称回去拿证溜之大吉。”武世利说，“虽然禁摩集中整治这两年取得了很好的成效，但要完全取缔摩托车非法营运还有待时日。”

各方说“摩的”整治

针对西站片区黑“摩的”猖獗的现状，头屯河区政府将治理“摩的”纳入了全年集中整治的重要议程中。但很多居民和出租车司机对政府部门组织的行动能否达到 “斩草除根”的效果表示质疑。

一方面，政府的公共行政资源是有限的；另一方面，头屯河区规模不断扩大，新建小区不断出现，公交线路无法做到及时便民。只要这个情况得不到妥善解决，当地居民依然会选择搭乘“摩的”，黑“摩的”也就自然有了生存空间。

在头区政府的集中整治会议上，各执法部门提出了多个建议。

第一个建议是参考八钢的环城公交车（面的），乘客每人一块钱，既安全，价格又方便。但这样一来，对出租车司机冲击很大，统管部门无法接受；其次，交警部门也担心会和八钢的面的一样，会因为抢客频发交通事故。

第二个建议是降低出租车起步价，可这个建议提出后，也遭到了统管部门的否决。

第三个建议是，交警部门长期蹲点监管，但这样就会造成警力不足，大大降低工作效率。

最后一条被基本保留的建议是，西站片区有两趟公交线路909路、18路，他们计划向上级部门请示将这两趟公交车线路在西站形成环路，方便居民出行。

头区市民温自平是一名退休老干部，他的意见在当地居民中有一定代表性：一方面进一步加大行政整治力度，“堵”住非法“摩的”的出路；另一方面降低出租车起步价格，同时进一步改善公交，通过增加公交线路以增加人们短途出行的便利性等方式，减少非法“摩的”的市场需求，使市民在不同交通方式性价比的比较中自愿放弃 “摩的”。

武世利说，由于首府对三轮摩托车全部不予落户，所以一些人就到周边地区办了牌照，但很多人根本不办理牌照。目前头屯河区的上百辆 “摩的”，90%以上属于非法营运。

而对“摩的”司机来说，如果全面禁摩，他们的生计就此终结，“以后怎么办？肯定不回老家当农民，也许把车开回老家，听说那里还没禁摩。”“摩的”司机张冰说。（完）（责任编辑：周生斌）