“春运期间铁路一票难求的现象始终得不到缓解，根本原因在于铁路票价太低。”全国人大代表、北京铁路局常务副局长罗金保说。（3月7日《京华时报》）

春运期间一票难求，根本原因在于票价过低，这样的判断的言下之意是，由于铁路春运期间票价过低，所以人们都蜂拥而至铁路，并由此而造成春运铁路票的难买。这样的言论引申开来就是，如果铁路票价提高，则许多人就会选择其他的出行方式，这样一来春运期间的铁路票就不会太紧张，一票难求现象就可得到缓解。这样的言论貌似有理，实则不然，因为铁路票价提高不可能至飞机票的水平，所以大多数人不会舍铁路而选择飞机。至于公路、水路，由于铁路与之相比具有无可比拟的优势，所以即便铁路票价有所提高，这些交通方式也不太可能为多数乘客所选择。经由这样的分析可知，提高春运期间的铁路票价并不能起到有效分流乘客的效用，而只会造成人们咬着牙乘坐增加了他们经济负担的铁路。

“春运期间铁路一票难求的现象始终得不到缓解，根本原因在于铁路票价太低”，这样的言论逻辑上的荒谬性也是显而易见的。如果这样的分析逻辑成立，则人们生活当中的许多“难”就都可归咎于价格太低。比如，看病难产生的原因就不会是优质卫生资源分布不均衡，而是因为大医院的医疗价格太低，所以造成人满为患，因而只要提高大医院的医疗价格，就可以达到“分流”患者的效用，也就可以“解决”人们的看病难问题。这样的逻辑分析思路显然不值一驳。

铁路与公交事关公众的基本出行权，所以像飞机与出租车等相对高档的出行方式可以交由市场调节，而对于铁路与公交等基本公共交通则应秉承一种普遍性服务理念，即由国家与政府通过提供补贴方式维持相对低的价格，以最大限度地满足人们对于基本出行之需。这在很大程度上其实与由于通信权属公民一项基本权利，所以国家与政府有必要通过补贴提供廉价的通邮价格相类似。至于北京市铁路局常务副局长罗金保提出的由于成品油价格提高造成铁路运输成本上升问题，则应该由国家与政府提供相应补贴来解决，而不应将其全部转嫁给乘客，并由此而造成公众出行成本的提升。

春运期间铁路一票难求现象的产生，其实一定程度上与“黄牛党”的猖獗有关。成千上万的乘客等着买票回家，“黄牛党”却将大把的车票攥在手中待价而估，无疑在相当大程度上加剧了火车票的紧张程度，起到了为购票难现象推波助澜的恶性作用。尤其需要看到的是，“黄牛党”很大程度上实际是部分社会上人员与铁路内部职工相勾结的产物，正是部分铁路内部职工借春运高峰牟利的企图与行径“成就”了“黄牛党”们的“事业”。所以缓解当前春运期间的一票难求现象，铁路部门也需从自身职工管理与售票制度上找原因，而不应将“票价太低”当作春运购票难的替罪羊。

春运期间购票难现象的产生，最根本原因还在于当前尤其是春运期间的铁路运力不足。我国人口众多的国情与人们回家过春节的习俗决定了春运期间铁路运力需求的巨大，而近些年来人口流动的增大又进一步加剧了原本就较紧张的春运铁路运力与公众对于铁路运输需求之间的矛盾。所以，缓解当前的春运铁路购票难现象，需要铁路部门通过资源整合加大春运期间的铁路运力提供，需要国家与政府加大对于铁路客运建设的投资与对于铁路客运的补贴，同时需要处理好高档次铁路客运服务与普通铁路客运服务之间的关系，铁路建设与补贴投资应更多地向着普通铁路客运倾斜。唯有如此，才可能在不增加公众出行成本前提下，更好地提高对于公众出行的服务质量，而将铁路购票难归咎于铁路票价太低，显然无助于这样的目标的实现。（完）（责任编辑：周生斌）