据新华社《瞭望》新闻周刊报道：自2004年国内航空业向民间资本开放后，全国陆续发生了多起飞行员辞职事件。

“国内涌现出20多家民营航空公司。一些民营资本进入民航领域后，有了飞机自然需要飞行员，但自己来不及培训，只能用高薪到现有的飞行员队伍中去‘挖’。”一位业内人士告诉《瞭望》新闻周刊。

他透露道，“这种不择手段‘挖’人的行为造成了飞行员队伍的不稳定，直接影响到飞行生产，使得许多国有航空公司飞行员队伍陷入无序状态。”

“挖”人不择手段

据航空界业内人士介绍，民营航空公司“挖”飞行员的手段花样繁多，层出不穷。

除了封官许愿和高薪诱惑，为了保证飞行员能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飞行员之间还形成了一些潜规则──

通常，飞行员向所在的航空公司递交辞职报告一个月后，航空公司出于安全考虑就会让飞行员停飞。这时，“挖”人的航空公司每月会向飞行员的卡上打2.5万元，其中1万元是生活补助，1.5万元是损失费。生活补助可以随时领取，损失费部分只有跳槽成功后才能取出来。

还有一种方式是“集中打包”。“挖”人的航空公司给飞行员300万元到500万元，供飞行员与原来所在的公司打官司，只要能跳过来，这些钱就属于飞行员了。

山东一家航空公司共有400名飞行员，其中有14人提出了辞职，还有一部分人在观望。

2007年2月4日，一家国营航空公司发生了13名CRJ飞行员拒不执行航班任务的不正常事件。这些飞行员向公司提出五项提高待遇的要求，并声明如果要求得不到满足，将向媒体曝光，并集体辞职。致使公司在呼和浩特、重庆等基地CRJ飞机执行的航班受到较大影响。

“有些飞行员为了找理由辞职走人，会在飞行中悄悄地对一些不安全的隐患进行取证、调查。”一家国有航空公司的企划部部长在接受《瞭望》新闻周刊采访时说，“但他们对航空公司进行隐瞒，一旦闹上法庭，才拿出来作为有利于自己的证据。这样势必会给飞行安全埋下隐患。”

一位业内人士说，“就民航业而言，飞行员是强者，航空公司是弱者，飞行技术成为飞行员手中的有力砝码。目前让飞行员赔偿培训费、违约金等手段，都挡不住他们频繁辞职。”

民航业“短腿”之痛

近年来，中国民航业引进飞机的数量超过了历史上任何一个时期。“全国目前有12000多名飞行员，但缺口仍达数千人。”中国民航管理干部学院副教授邹建军说。

据国家民航总局预测，到2010年中国航空运输机将达到1250架，为此需要补充约1万名飞行员。

中国民航学院院长吴桐水认为，按照我国现有的飞行员培训模式，几年内培养这样多的飞行员是难以实现的。

机务人员也开始出现短缺迹象。许多航空公司的机务人员基本上都在满负荷运转，甚至在超负荷运转。

华东一家航空公司运行中心提供的统计显示，2007年1至11月，平均因天气原因造成的不正常航班占航班总数的11.81%，平均因禁航和流量控制原因造成的不正常航班占航班总数的14.76%。

建立有序流动机制

“航空业最大的问题就是总是有飞行员在跳槽。”位于美国弗吉尼亚州亚历山大的飞行安全基金会主席威廉沃斯说。

有消息称，国航已经在北京购地，计划修建一个很可能是世界上最大规模的飞行员训练中心，并将配备30台模拟训练机。

与此同时，许多外国飞行员也开始加入到了中国的航空飞行员队列中。

中国民航管理干部学院副教授邹建军等航空界人士建议，应尽快完善飞行员流动的政策法规，建立起飞行员依法有序流动的机制。（完）（责任编辑：周生斌）