9月22日，“无车日”，全国100多个城市，活动蔚为壮观，社会舆论声势浩大，个中积极意义被充分解读。

怎样赋予“无车日”更切实更久远的“意义”？

“真希望天天都是‘无车日’”

上午11时许，上海市淮海中路，02路公交车司机老杨踩着油门畅快地说：“通！畅！难得能在淮海路上开得这么轻松。真希望天天都是‘无车日’！”

一日之变，人们感同身受，随之而来的是期盼。

同济大学交通学院副院长陈小鸿认为，“无车日”不是应景的任务，如果运动式地热闹一番之后一切照旧，那就背离了“无车日”求“变”的本意。

步行在淮海路上购物的市民林女士说：“电影《少林寺》里有句台词叫‘能持否’，我觉得‘无车日’提倡的排堵保畅、节能环保，关键是坚持。”

公交优先，岂能“一日”

记者走访上海三个“无车”区域发现，道路固然大为畅通，但沿线的地铁变挤了。中午12时至下午1时，淮海路沿线的地铁一号线、南京路沿线的地铁二号线，拥挤状况几乎与平日高峰时段无异。

“无车日”某种意义上是“公交日”。

然而，目前许多人出行不利用公交工具。上海市交通局局长李文辉坦言，这些年，上海大力推进轨道交通建设、鼓励“公交优先”，但目前上海市民的出行方式中，利用公交的仍只占22%左右，与一些发达国家60%的公交出行比例相差甚远。

这就提出了一个问题：“无车日”后，如何保障公交让百姓乐意乘、方便乘、习惯乘？

交通专家指出，当前国内公交吸引力不够，一在速度，以上海为例，公交车的平均速度为每小时10公里，明显慢于社会车辆每小时20公里的速度，仅仅比步行速度快两倍；二在舒适度，拥挤、闷热……种种细节“吓退”了乘客。推进“公交优先”，必须在基础设施和枢纽建设上加大力度。

上海市综合交通规划研究所所长陆锡明说，延续“无车日”理念并非一日之功，政府在规划和设计上要做很多。

道路，是谁的？

22日午后，记者在上海南京路看到，没有了私车和公务车的这条上海标志性道路，在小雨后显得空阔清新，行人脸上露出舒心的笑容。“无车日”的景象，牵出了一个发人深省的问题：道路，是谁的？

现实中，一些决策者为了提高车速，片面强调建造大马路、立交桥和拓宽旧街道，由此，自行车道被不断压缩，行人过马路，也成了与车辆较量的危险游戏。来自亚美尼亚的上海体育学院留学生索斯说：“在这里，我有两件事很难习惯：一是马路上车不让人，二是人们喜欢大车和豪华车。”

同济大学交通工程专家杨晓光指出，上述情况折射出当前社会观念中的某种“轿子文化”，一些人认为豪华车高人一等，一些公务车成了不用遵守信号灯的“霸王车”。

上海社会学会会长邓伟志认为邓伟志说，“无车”不是要让时代倒退，而是要让社会逐渐形成“无车思维”，一种“路权公为先”的观念。对于城市管理者而言，形成“放大公众，限制小众”的路权观念，这是“无车日”的根本意义所在。（完）（责任编辑：周生斌）